Aviacijos konstrukcinių dalių gamyboje yra du pagrindiniai suvirinimo lazeriu privalumai: pirma, suvirinimas pakeičia tradicinį kniedijimą, sutaupant daug kniedžių ir efektyviai sumažinant svorį; Antra, visos suvirinimo jungties stiprumas yra geresnis nei kelių kniedžių jungties. kaip parodyta 1 paveiksle, titano lydinio suvirinimo ir jo šilumos poveikio zonos stiprumas yra didesnis nei netauriojo metalo. Bendros suvirinimo siūlės stiprumas yra puikus, o tai gali veiksmingai padidinti variklio kėbulo eksploatavimo laiką.
Šiuo metu plačiausiai naudojama ir brandesnė technologija yra T formos jungties dviejų spindulių lazerinio suvirinimo technologija, kurią Airbus 2000 metais pirmą kartą pritaikė A318 serijos orlaivių apatinės kūno dalies suvirinimui (žr. 2 pav.). Tai pripažinta pastarųjų dešimties metų technologine revoliucija didelio masto keleivinių orlaivių gamybos srityje ir keičia tradicinę sampratą, kad suvirinimo technologija nėra tinkama orlaivių gamybai.
TC4 titano lydinio ir TA15 titano lydinio suvirinimas lazeriu buvo sistemingai tiriamas Kinijoje. Lazerinis suvirinimas buvo taikomas gaminant titano dubens pelekus, suvirinant titano lydinio odelę pagal užsakymą, suvirinant sienelių plokštes ir ilgąsias kai kurių tipų orlaivių santvaras Kinijoje, o pagalbinė gamybos įranga taip pat yra brandi. 3 paveiksle parodyta COMAC dvigubos sijos sinchroninio suvirinimo įranga, skirta buitinei keleivių mašinai. Be to, Pekino aeronautikos gamybos inžinerijos institutas pritaikė lazerinio suvirinimo technologiją variklio titano guolių elementų gamybai.
